Čo robíte, keď cyklistický priemysel nemôže vyrábať diely, ktoré vyhovujú vašim špecifickým potrebám? Ak ste dizajnér a pneumatický expert Paul Townsend, budete vyrábať svoje vlastné výrobky a kradnúť diely od konkurenčných značiek.
Paul komentoval funkciu slepej uličky cestnej technológie (s hydraulickými ráfikovými brzdami) pomocou svojej jedinečnej fotografie hackera SRAM-Shimano, musíme sa dozvedieť viac.
Už začiatkom roku 2016 vyzeral trh s cestnými skupinami odteraz veľmi odlišne. Spoločnosť Shimano ešte neuviedla svoj disk Dura-Ace R9170 a kombinovanú súpravu Di2 (nesériové joysticky R875 a zodpovedajúce brzdy sú jediné možnosti hydrauliky / Di2) a na červený eTap HRD od spoločnosti SRAM zostáva ešte niekoľko mesiacov.
Paul chcel na svojom cestnom bicykli použiť hydraulické ráfikové brzdy, ale nebol spokojný s brzdovými strmeňmi Magura.
Páka SRAM s hydraulickou ráfkovou brzdou má veľa zliav. Je fanúšikom prevodovky Shimano Di2, a preto sa rozhodol tieto dva spojiť do jedinečného kutilu DIY.
Jedná sa o migráciu súpravy brzdovej páky a tlačidla radenia a súvisiaceho elektronického zariadenia zo sady joystickov Di2 do tela hydraulického cestného joysticku SRAM.
Hydraulický systém SRAM zostáva nezmenený, ale je ovládaný pákovými listami Shimano a radenie je úplne založené na Di2.
Položil som Paulovi niekoľko otázok, aby som sa dozvedel viac o jeho mimoriadnom nastavení: ako pracuje, aké má technické vzdelanie a čo bude ďalej. Pavlova odpoveď bola upravená kvôli dĺžke a jasnosti.
Pred pokračovaním by sme mali upozorniť, že akákoľvek úprava brzdového systému môže spôsobiť vážne zranenie. Neodporúčame vám to. Úpravy komponentov zvyčajne tiež zrušia záruku výrobcu.
Od 80. rokov som jazdil na bicykli, keď som študoval strojné inžinierstvo na Coventry Poly University. V tom čase som mal Topanga Sidewinder a horský bicykel Mick Ives.
Pracoval som vo výrobe bicyklov a na zákazkových nastaveniach a dlho som pracoval ako konštruktér a pneumatický expert. Mnoho rokov tiež upravujem autá a bicykle.
Canyon Ultimate som mal v roku 2013 a vždy sa mi páčila technológia, takže som ho najskôr vybavil skupinou externých káblov Shimano Ultegra 6770 Di2.
Potom som vylepšil brzdy a vyskúšal hydraulické okrajové brzdy Magura RT6. Úprimne povedané, bolo to nepríjemné a bolo to nepríjemné pri inštalácii a inštalácii.
Pre svoj terénny motocykel som vyrobil prehadzovačku spojky a na ňu nasadil klonovú kotúčovú brzdu Formula RR s radením Di2. Fungovalo to dobre, ale v tom čase bola cena hydraulických ráfkových bŕzd a pák SRAM HydroR na Planet-X smiešne nízka.
Po preštudovaní toho, ako do seba zapadajú komponenty SRAM, a po poznaní priestoru potrebného pre modul Di2 som si kúpil ráfkovú brzdu HydroR za 100 libier. Neskôr som pre mňa, partnera a osobu v USA, kúpil ďalšie štyri súpravy.
V minulosti som pre svoje terénne motocykle vyrábal aj kolesá a brzdy typu Gravity Research Pipe Dream v štýle V a potom som vyrábal mashupy pre ďalšie bicykle.
Naša predstava preto znie: hydraulické kotúčové brzdy majú bohatý dotyk a miernu páku. Maguras je bolestivý a trápny, takže ak chcem vybaviť cestný bicykel hydraulickými ráfikovými brzdami, môžem zvoliť SRAM, ale páči sa mi Di2.
Aké ťažké je kombinovať tieto dva spôsoby? Po odstránení mechanizmu zmeny rýchlosti je v tele tyče SRAM veľký otvor, takže odpoveď je: je to veľmi jednoduché.
Kúpil som si z druhej ruky 6770 Di2 radiacich pák. Pretože 11-rýchlostná Ultegra 6870 Di2 je nový produkt, mnoho ľudí omylom predalo radiacu páku 6770 na upgrade [chyba, pretože 6770 sa dá skutočne použiť s prehadzovačkou 6870]. Myslím, že som si kúpil páku asi za 50 libier.
Moje nastavenie využíva existujúci otočný otvor v brzdovej páke Di2 a tlačí kovové a plastové časti prototypu (3D tlačené) pôvodnej brzdovej páky Di2 na hlavný brzdový valec, takže pevnosť konštrukcie nebude taká vysoká. jedna otázka.
Odrezal som prebytočnú časť z hornej časti rukoväte 6770 Di2, mechanicky som ju spracoval a potom prilepil k spekanej nylonovej časti pre rýchle prototypy.
Vystružoval som otvor, aby bol otvor hladký a mal správnu veľkosť. S trochou farby alebo v tomto prípade šedo-zeleným lakom na nechty Shimano som pripravený všetko zhromaždiť.
Toto usporiadanie nepoužíva na upevnenie hriadeľa náhradnú pružinu tyče ani svorku E, takže sa hriadeľ vyvrtá a poklepáva, aby sa získala zapustená skrutka, ktorej hlava je väčšia ako otočný čap. Akonáhle sa telo páky tiež mierne ponorí, hlava je v jednej rovine.
Na hriadeľ hlavného brzdového valca je pridaná kužeľovitá vratná pružina, ktorá zaisťuje vratnú silu pre páku.
Potom som vykonal jedinú úpravu, ktorá spočívala v pridaní malého prierezového O-krúžku do starej drážky E-svorky otočného čapu, aby sa zabránilo jemnému klepotaniu listov brzdovej páky.
Kábel Di2 sa tiahne v drážke na spodnej strane 3D tlačenej plastovej hlavy brzdovej páky, takže je pevný a nezasekne sa ani sa neopotrebuje.
Po odstránení všetkých mechanizmov radenia je jediný spôsob, ako upraviť časti SRAM, zapilovať drážky do položenia kábla Di2. Modul Di2 je v priestore za sebou pripevnený kúskom peny.
Spustil som tiež prasknutý systém radenia šprintov, ktorým som pripojil starý spínač Dura-Ace 7970 Di2 zo spínača stúpania SW-R600 k elektronickému modulu a všetky spínače boli pripojené k ľavej páčke. Šnúra bola predĺžená, aby poskytla elegantné riešenie pre zásuvné moduly, a keď som spustil nastavenie integrovanej páky rukoväte klonu Canyon, bola v nej skrinka Junction'A'Di2 v šachte.
Brzdy majú titánové kovanie a konzoly ľahkých brzdových doštičiek. Sú namontované na 52 cm ráme. Celková hmotnosť predných kolies je 375 g, celková hmotnosť zadných kolies je 390 g a celková hmotnosť zadných kolies je 390 g.
Áno, chcem povedať, že to malo úspech. Set som predal osobe v Hongkongu, ktorá mi tiež poslala SRAM Red a Dura-Ace na výrobu tohto mashupu.
Predal som ďalšiu súpravu vybavenia osobe v Austrálii, ktorú som mohol použiť na svojom bicykli TT, a jednu tretinu som predal osobe v Spojených štátoch, aby som mohol zaplatiť všetky svoje výdavky.
Ak za to všetko zaplatím celú cenu, bude to väčšie riziko. Navyše môžem kedykoľvek bez problémov vrátiť diely SRAM na skladové mechanické posuny.
Možno dám páke silnejšiu vratnú pružinu. Potrebujem poistku závitu, aby som zastavil zmenu rozsahu jazdy počas jazdy, pretože som úplne odskrutkoval nastavovač brzdy a pôvodnú poistku závitu odizoloval.
Áno, vyvíjam niekoľko nových radiacich pák pre horolezectvo a šprint a hľadám iné usporiadanie, v ktorom bude predná radiaca páka pomocná, napríklad lopatky na palci na radiacej páke Campagnolo.
Pôvodná myšlienka bola pravá a druhá ľavá podraďovacia prevodovka a ja sa stále snažím použiť, ktorá radiaca páka.
Môžem sa držať plochých čepelí brzdovej páky SRAM alebo použiť Campagnolo a potom si nechať pákové čepele SRAM pre prevodovku zadného prehadzovača a nové páky pre prevodovku predného prehadzovača.
To by malo znamenať, že nedôjde k vychýleniu ani pri používaní rukavíc, čo môže pri štandardnom nastavení spoločnosti Shimano predstavovať problém v zime.
Veľmi pekne ďakujem Paulovi za odpoveď na moju otázku a za poskytnutie obrázkov. Ak chcete získať ďalšie tipy, sledujte ho na Flickri a Instagrame alebo si prečítajte jeho príspevky pod používateľským menom motorapido na fóre Weight Weenies.
Matthew Allen (predtým Allen) je skúsený mechanik a odborník na cyklistickú techniku. Oceňuje praktický a dômyselný dizajn. Pôvodne Louis, mal rád bicykle a každú pruhovanú výbavu. V priebehu rokov testoval rôzne produkty pre BikeRadar, Cycling Plus atď. Matthewovo srdce dlho patrilo Scottovi Addictovi, ale momentálne sa teší zo vznešeného Roubaix Expert od Specialized a má blízky vzťah s Giant Trance e-MTB. Je vysoký 174 cm a váži 53 kg. Zdá sa, že by mal byť lepší ako bicykel, a je spokojný.
Zadaním svojich údajov vyjadrujete súhlas s obchodnými podmienkami a zásadami ochrany súkromia spoločnosti BikeRadar. Odber môžete kedykoľvek zrušiť.
Čas zverejnenia: 26. apríla - 2021